“把飞轮电池装在明年的eaa活动的飞机上？”想了想，林铮觉得这个建议不错：“是个好主意。”

亚历克斯·杜兰德兴高采烈的走了，望着他的背影，小马挤眉弄眼的对林铮道：“老板，咱们真的要和塞斯纳公司合作啊？”

“怎么，你有更好的选择？”林铮反问道。

“嘿嘿……”

小马笑了两声，不说话了，塞斯纳公司虽然不是最大的公务机制造企业，却也排的上前三，尤其在小型喷气式公务机的领域里占有最大的市场比例，172182系列小型螺旋桨飞机在所在的市场领域中占据着超过一半的市场份额，208系列飞机也成了一个成功的系列，奖状系列喷气式公务机在市场上占据了超过3成的份额，说塞斯纳是一家成功的飞机制造企业，相信不会有人觉得有什么不妥。

……

作为共和国官方举行的最高级别的国际型航空展览会，一个突出的主体就是大，来参展的飞机基本上全都是大型飞机，大型的波音系列和空客系列飞机，大型的飞机制造巨头，大型的军用飞机、大型的航空制造企业……在这些“大”家伙当中，联创科技以及他们展出的产品就显得格外的显眼。

前来参展的西飞、哈飞等国内飞机制造巨头对联创科技这么一家民营企业来参展很无语，不明白国家为什么会允许联创科技这么一家挂着羊头卖狗肉的企业来参展，碍于交情，大家自然是不好说什么，可背后去免不了嘀咕两句：这分明还乱弹琴么！

相比于国内的巨头们，早就习惯了航展上除了巨头们之外还存在着许多小企业的老外们就淡定的多了，联创科技展示的新能源动力系统和飞轮电池技术，不但惹得老外们大呼小叫，真正明白这些技术意味着什么的老外们，瞪着通红的眼珠子，将联创科技的展位围的里三层外三层，看上去甚至比几大航空巨头的展位还要热闹几分。

福特汽车集团并没有航空方面的业务，但并不妨碍身为一个狂热的飞机爱好者的比尔·福特前来参观，作为美国最著名的工业界人士之一，比尔·福特的这个动作甚至被解读出了无数个意思，但其实他只是喜欢而已，此刻，比尔·福特一脸埋怨的对林铮抱怨着：“林，你太不够意思了，有这么好的东西，你怎么不早点拿出来？这东西怎么可以用在飞机上？我告诉你，这套动力系统最佳的工作地点是在汽车上。”

身为福特汽车的老板，在看到这架塞斯纳172r的那一刻，比尔·福特就立刻意识到，这套新能源动力系统在汽车上的前景远比在飞机上的应用前景广阔的多。

林铮早就等着比尔·福特的这句话呢，心中暗笑，却是故意愁眉苦脸的道：“你说的轻松，可你知道这套动力系统的成本有多高么？”

“有多高？”比尔·福特不以为然的道：“林，你应该看到我们的混合动力汽车在市场上有多么的热销，据我所知日本人已经开始研究这种拥有更长纯电续航里程的混合动力汽车了，咱们可不能让该死的日本人走在前面——日本人不是在他们本土的汽车市场上对普锐斯采取了巨额的补贴么？没关系，福特汽车也一样补贴的起，我们可以游说政府，让政府给购车的消费者也提供资金补贴。”

说到普锐斯和丰田，比尔·福特的眼珠子就有些泛红：自打普锐斯正式登陆美国市场以来，凭借着在燃油方面巨大的优势，当年就取得了年销量突破一万辆的数字，让无数人跌落了一地的眼镜。

这个数字相比于美国汽车消费市场每年近2000万辆的新车销售数量根本不算什么，但却让美国三大汽车巨头后背一片发凉！

原因很简单，自打日本人来了之后，美国的汽车制造业的日子就不好过了，这次丰田在美国试水混合动力车型，在没有什么消费基础的情况下就取得了当年销售过万的数字，这只能说明一点：老百姓需要廉价的、省油的汽车。