“飞轮电池？”亚历克斯·杜兰德同样一脸的迷茫：这是个什么鬼？

“飞轮电池是我们公司研发的全新一代的储能技术，这种全新的电池一扫现在的电池以虎化学方式来储能的方式，转而采用物理方式来储能，这么说吧，以现在的技术水平而言，大约每65至7公斤的锂离子电池可存储1千瓦时的电能，但我们研发的飞轮电池的比功率已经达到每公斤可以存储3千瓦时的能量，比功率比传统锂离子电池高出来近30倍。”

说起来这个飞轮电池，林铮简直一把鼻涕一把泪，从当初和首都电池研究所一起联合研发这个飞轮电池到现在，已经过去了整整7年的时间了，平均每年往里面的投入不低于1000万美元，最近几年，随着研发进度的加快，每年需要的投入更是突破一个亿美元，这么长时间了，虽然取得了很多技术方面的进展，但现在也只能做到在实验室里少量生产一些，距离大规模的商业化生产还有相当的一段距离要走。

为什么林铮每年的钱不少赚，可手里却没有几个闲钱？原因很简单，手里有这么几只吞金怪兽，多少钱也架不住花呀，至于为什么要用美元来算呢，因为在早期的研发过程中，很多原材料和研究设备国内都没有，全都需要从国外订购，而买外国人的东西，那一定是需要美元的。

不过亚历克斯·杜兰德可不知道这些，听到30倍这个数字，他的眼睛顿时亮的吓人，用力吞咽了两口口水，急切地问道：“这东西真的有怎么厉害？你们应该有资料吧？我看看可以吗？”

当然没有什么不可以的，既然专门将飞轮电池带来了展会上，林铮本带着某种坏坏的小算盘，大量的宣传资料当然必不可少。

看完了宣传资料之后的亚历克斯·杜兰德，狠狠的爆了一句粗口来表示自己内心的感慨：“what a fuck！”

是结结实实的被宣传资料上的资料吓坏了：在民用范畴内，锂离子已经是当今最先进的大容量电池了，日本人刚刚搞出来的18650级别的电池可以达到150kw·hkg的级别，这已经算是创造了当今电池能量密度之最，但现在，中国人居然拿出了3000kw·hkg的电池？

尼玛大家还能一起愉快的玩耍不？

更让亚历克斯·杜兰德感到惊悚的是，这种飞轮电池的功率密度可以达到惊人的20000kw·hkg，也就是说，一公斤的这种电池就可以存储20度电，你这让大家还怎么一起愉快的玩耍啊？

但作为一名特级飞行员，斯科特考虑问题的角度截然不同，他更关心技术方面的问题，一脸惊喜的向林铮问道：“那么是不是可以这么认为，用您的这种全新的电池，比如这架172r，电池自身的重量只有传统电池的三十分之一？”

如果当真是这样，为这架172r换成这种飞轮电池，岂不是意味着航程可以达到15000公里？

15000公里？！

这个数字一出来，斯科特结结实实的被自己给吓到了：这个飞行距离竟然比波音747-400的航程还要远！

当然，没有人会如此奢侈的配备如此之多的电池，林铮刚才也说了，这种电池达到价格很高，但无论如何，在应用了这种全新的电池之后，电动172r在航程上超过传统燃油动力的172r完全没有问题，甚至可以做到飞机的自重更小，作为一辈子都在航空界打滚混饭吃的家伙，斯科特太明白这其中的意义了。

苦笑一声，林铮道：“没错，但是现在的问题是，这种电池的成本太高了。”