“埃里克，我不想绕弯子，你知道我这次来的目的，arj是一架好飞机，我也看好它将来的市场，并且，我还知道你有针对这个机型的一系列改型计划，比如加长的百座级改型、长航程的商务改型，这些原本就是我们讨论过的深入合作项目对么？虽然因为某些客观原因，我们之间的合作曾经一度中断，但现在我回来了，埃里克，在我为我们bae之前所犯下的错误道歉之后，我希望能重新讨论我们之间的合作。”

小霍克能这么说，绝不仅仅因为他与谭振华之间一向良好的合作关系，更因为，他看到了一块巨大的市场！

而他作为bae的ceo，也有责任维护好于老客户的合作关系并带领公司开发新的市场！

随着历史的车轮走进了90年代，支线客机这一领域正呈现越来越欣欣向荣的发展态势，全球市场的需求量正逐年以大幅上升，而且还有一点，在这个市场中，没有波音，没有空客！

此时全球支线客机排名靠前的制造商大致上是这么几家：加拿大庞巴迪，代表产品crj系列；巴茜航空工业，代表产品erj系列；荷栏福克兰联合航空技术公司，代表产品fmk系列；这些客机覆盖从35-100座级别的客运市场，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输业务，在亚洲、拉美地区、非洲甚至包括欧洲地区都有很大的市场需求。

这个需求有多大？

上一年度，1990年，在小霍克得到的资料中，仅以上三家公司就交付了超过70架客机，而1991年，预计将交付的客机数将超过80架！

对于bae来说，争夺这块市场并没有任何外部阻力——空客暂时没有这个级别的飞机，因此也不会为bae进入这一市场设置障碍，而竞争对手们的实力相对波音和空客要弱小很多，因而也更容易对付，恐怕唯一的障碍就是，bae手头并没有特别合适的，且能立即拿得出手参与这个市场竞争的机型。

“bac”系列当然是一个选择，但这是一款设计于60年代的老飞机，从材料到机载设备都已经不能完全适应这个时代，已经到了生命的末期，重新设计一款新的，符合时下技术规范和标准的，更省油、更环保的飞机才是加入战局的正确方式。

可这就有些尴尬了，重新设计一款新飞机，既需要足够的时间，也需要足够的投入。

而这两样，一个代表了市场机会窗口的后移和丢失，另一样则代表了成本的上升。

于是他想到了谭振华。