他们觉得华夏汽车已到达穷途末路的地步，为了抢夺市场，互相之间拼命杀价。

这样做，其实没有任何意义，只是赔本赚吆喝。

只有拥有利润，才能让企业更好地生存下去。

没有利润，企业迟早会被灭亡。

合资车企的负责人，早已将吉力视为心腹大患。

虽然吉力的技术不是很出色，但是表现得十分均衡，没有明显弱点，再加上拥有出色营销，所以能够在华夏占据一席之地。

谁知道这位头号大敌，竟然自乱阵脚，率先崩溃。

业界人士都知道，这种野蛮降价的方式，虽然能够起到一时效果，但是从长远的情况来看，对于消费者却是一种伤害，特别是老车主，心里更不是滋味。

降价是一柄双刃剑，能提高销量不假，同时也会对品牌造成严重伤害。

顿时，吉力成为合资车企以及国外豪华品牌负责人口中的笑柄。

燕京。

华夏汽车市场信息联席会总部。

华联会主席孔祥雨头大如斗。

去年，孔祥雨还信心满满放出豪言，表示国产汽车年销量将突破500万辆。

可事实上，受米国禁令影响，国外技术专利纷纷停止授权，并不再整体出售发动机和变速箱，导致很多国产车企身处困境，面临极大难关。

新闻媒体上也指出今年国产汽车形势极其严峻，行业寒冬降临。

据华夏汽车工业协会统计，本月乘用车销量将同比下滑17.4%，国产汽车品牌市场份额已跌至36.2%。

事实上，通过孔祥雨的调研，真实情况比统计数据还要差，不少国产汽车工厂由于没有核心技术，实际上已经处于停产、半停产状态，但不敢上报真实的数据，以免给自己带来更大的麻烦，从而引发一连串不利的连锁反应。

其实不单单是国产整车生产企业遇到危机，就连上游零部件配套企业和下游经销商，以及配件零

售商与修理厂都难以幸免。

目前，只有吉力，大城，大安等少数一线国产车企，拥有完整的知识产权，不被米国方面卡脖子，不过它们在技术方面跟国外品牌汽车还是相差甚远。

特别是刚才，吉力发出的公告，更是让情况变得雪上加霜。

孔祥雨气得吹胡子瞪眼，赶紧给李正和打电话。