通用电气的负责人虽然没有说话，但心中却已经开始盘算了起来：和林鸿飞要求的推力最低达到6000公斤相比，现在cf34-3c系列的推力还是小了些，但cf34-8的还需要一段时间，应该怎么说服林鸿飞接受通用电气的cf34-8呢？

“大家都不要争了，”花旗集团的代表用力的挥了一下手，“诸位，现在不是我们争论这些问题的时候，我们必须要清楚一点，不管是普拉特·惠特尼公司的jt8d还是rolls-royce公司的k601，相信都已经不被林鸿飞那个该死的混蛋放在眼里了，根据我们掌握的消息，到96或者97年，他们就能够拿出第一台工程样机，对于一款仿制的发动机来说，需要测试的时间并不多，所以我希望大家都明白一点，现在留给我们的时间也不多，我们需要立刻讨论出一个对策来，而不是在这里争论不休。”

“林鸿飞的公司已经可以生产80直径的涡扇叶片了，对我们来说，这真是一个糟糕到了极点的消息，所以我们必须立刻想出一条对策来做出针对性的应对，但是无论如何，jt8d显然已经不能满足林鸿飞那个混蛋的胃口了。”

这话一出，普拉特·惠特尼、rolls-royce和通用电气的代表都开始低下头去数桌子上的蚂蚁：想要我们拿出真金白银来给你们花旗集团赚好处？这世界上哪有这么多的好事？

但是他们不得不承认，花旗集团的代表说的是实话，jt8d却是不能满足林鸿飞的胃口了：jt8d是一款小涵道比的涡轮风扇发动机，也是二战之后美国第一代商用涡轮风扇发动机，之所以在于cf56-5b发动机的竞争中败下阵来，与jt8d-200发动机那只有17:1的涵道比不无关系：在技术水平相差不大、推力相同的情况下，涵道比越大的发动机就越省油，波音737之所以放弃了小涵道比的jt8d而选择了大涵道比的cf56-5b，也是因为这个原因：和jt8d相比，cf56-5b能节省差不多30的航空燃油。

原本林鸿飞手中有从索洛维耶夫设计局收购购买的d-30和d-30k系列涡轮风扇发动机的技术，他们还不怎么担心，因为从技术水平上来说，jt8d和d-30k系列的技术水平相当，虽然d-30k的涵道比为2，但因为前苏联的工业精加工能力比美国弱一些的缘故，两款发动机的油耗其实是相差无几的。

现在的jt8d和d-30k系列已经不在适合作为大型商用飞机上的动力，但若是古齐省工业制造有限公司能够生产80厘米以上尺寸的涡扇叶片，那问题就严重了：直接诶意味着他们可以生产涵道比在5到6之间的大涵道比的涡轮风扇发动机，现在应用最广泛的v2500系列和cf56-5b系列涡轮风扇发动机的涵道比正好处于这个涵道比之间。

通用电气、普拉特·惠特尼和rolls-royce不怕古齐省工业制造有限公司在这种落后的小涵道比发动机方面有多大的建树，就算他们搞出来了，在商业方面也不会有多大的建树，比如索洛维耶夫设计局的d-30k系列的军用型号d-30k，被用在了大型运输机伊尔-76上面，但整个世界一共才生产了多少架伊尔-76？

对于一台航空发动机来说，能够大规模的商用才是最重要的，看看v2500和cf56就知道，可是现在，问题麻烦了，古齐省工业制造有限公司不仅掌握了d-30k系列发动机的技术，还能够制造长度80厘米的涡扇叶片，这意味着古齐省工业制造有限公司已经具备了生产商用型大涵道比涡轮风扇发动机的潜力……太失败了。

这个道理大家都明白，但明白是一回事，是否甘心那就是另外一回事了，尤其是普拉特·惠特尼公司，原本他们都已经和林鸿飞签订了合同，靠着这笔合同，原本已经到了生命末期的jt8d又能狠狠的赚上一笔，可就因为该死的花旗银行的事情，让普拉特·惠特尼公司到手的鸭子又长了翅膀飞走了，这个结果让普拉特·惠特尼公司怎么能甘心？

恨恨的道，“我认为这并不是最重要的问题，最重要的问题在于花旗银行是否还要继续坚持之前的做法？我代表普拉特·惠特尼公司声明，若是花旗银行继续坚持对古齐省工业制造有限公司进行经济制裁和压制，我们普拉特·惠特尼公司将退出。”

普拉特·惠特尼公司负责人的这番话一出口，其他人顿时纷纷附和。

事情已经变得很明显了，就算继续对古齐省工业制造有限公司施压，他们也不会屈服，相反，听说古齐省工业制造有限公司已经加快了自主研发的步伐，这对想方设法的想要通过技术限制共和国工业发展、只想让共和国成为他们的商品倾销地的各大企业集团来说，若是继续这么做，自己可就赔本赔大发了。

花旗银行的负责人脸色一变，“我明白大家的意思，但现在，大家认为，难道我们只是推出就可以完美的结束这件事了吗？”

在这次的视频电视电话会议开始之前，花旗银行内部其实已经达成了协议，既然制裁已经于事无补，那就放弃算了，林鸿飞那个该死的混蛋丝毫没有妥协和退让的意思，只是松口？以花旗银行对林鸿飞的性格分析，这个混蛋更喜欢咬住什么就不松口。

这话一出口，大家就不由得沉默起来，片刻后，普拉特·惠特尼公司的代表终于开口了，“那您的意思是？”