巴拉诺夫倒是没有想到这么说，但是他考虑到了另外也问题，小心翼翼的对自己未来的老板道，“可是……安全性不足的话，出了事我们就要赔很多钱。”

林鸿飞登时大晕：“你忘记还有保险公司这回事了？每年航空公司和机主都要花一大笔钱买保险，为的不就是当飞机出了事之后不用自己来承担主要赔偿责任？否则谁会心甘情愿的每年拿出一大笔钱来给别人？”

巴拉诺夫登时羞愧的恨不得掩面而去……俄罗斯不是没有保险公司，但同西方世界已经成熟的保险业比起来，俄罗斯的保险公司简直太稚嫩了。

“我再一点，巴拉诺夫先生，这一点非常重要，在对这些飞机进行减重的同时，一定要按照美国联邦航空条例第25部的规定对飞机进行修改，我们的飞机是要取得美国联邦航空局适航认证的，取得了faa的适航认证证书，对于我们的产品进去其他国家乃至欧美国家的市场至关重要。”

说到这个，巴拉诺夫傲然的笑了，“林先生，您可能不知道，雅克-42在设计之初就是按照美国联邦航空条例第25部的规定进行设计的，设计目标就是以便于打开国际市场，这一点您完全不必担心，我回去后就会安排雅克-40和雅克-42的减重工作，至于您，您还是想想市场上需要一架怎么样的雅克-42吧。”

“这个家伙……”林鸿飞也笑了，但是这一刻，他终于松了一口气。

第一一九零章 先要解决有和无的问题

与索洛维约夫设计局的谈判进程相比，与雅科夫列夫设计局的谈判简直就是轻松加愉快，10天了，整整扯皮了10天，依旧一点结果没有讨论出来。

有兄弟会说，这种对国家国防战略都有巨大影响力的项目，不要说扯皮三天，扯皮三年不都是很正常的么？现在能够达成合作意向这一点，已经很不容易了。

这么说倒也没错，但问题的核心不在于这个，而在于另一点：索洛维约夫设计局愿意将d-30和d-30ku这两种民用版的涡轮风扇发动机的技术转让给古齐省工业制造有限公司……事实上，还有一大票的国防企业躲在古齐省工业制造有限公司的背后盯着，只不过现在出面和索洛维约夫设计局打交道的就是古齐省工业制造有限公司而已……军用的d-30k和带有加力燃烧室的d-30f-6根本就不转让。

这才是最让林鸿飞抓狂的，如果只是民用的d-30和d-30ku，那有个毛的意思？

d-30k才是最大的肉头，不仅是d-30k系列发动机技术含量最高的发动机，同时也是国内各方面就古齐省工业制造有限公司从索洛维约夫设计局引进d-30系列涡轮风扇发动机达成妥协的前提：必须要引进军用版的d-30k-12涡轮风扇发动机……他们倒也清楚，米格-31高空高速截击机上面使用的那台带有加力燃烧室的d-30f-6军用涡轮风扇发动机是无论如何都不可能卖给自己的，但带加力燃烧室的不卖，不带加力燃烧室的d-30k总可以卖吧？

索洛维约夫设计局的态度很强硬，不卖！

d-30和d-30ku可以卖，我们不但可以将全套的技术资料给你们，协助你们建厂生产，甚至可以手把手的帮你们改进，但d-30k-12不卖！给多少钱都不卖！

事情就在这里僵持了下来。

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