按照这个账来算，一年如果走100万人次，收入就是200万两，15年3000万两。

15年可以回本。

后续的维护费比之前的修路费肯定是要低，按照整体来算，30年可以达到盈亏平衡，真正开始赚钱。

这是国家对公路的投资建设盈亏模式。

但既然是国家投资修建，就不能只看投入和账面的收入。

最主要的是，它带动了华北、华东的商业大发展。

例如眼前这个中年男子这种小型粮商，在过去的传统时代，是很少见的。

各地之间的隔阂非常明显，粮食一般不会流通。

除非水运网很发达的地方。

是公路网的建立，让华北、华东衍生出无数这种小粮商，盘活了粮食的流通。

但是，这也仅仅只是小规模的流通而已。

想要靠这种落后的模式，高效率盘活粮食流通，是不可能的。

只能等待铁路的建立。