再之后，刘凡开始向大家展示应用生态，刘凡提出了一个全新的概念：汽车，不再只是交通工具。

刘凡首先给大家看的就是汽车应用商城。在中控屏上点开应用商城，8个分类，上千个应用让人目不暇接。

其实包括大家常用的微信、淘宝、浏览器、抖音、游戏...

大家有些反应不过来，汽车直接当手机用了？哦不对，好像还能当电脑用？用户可以在汽车上登录微信，然后开车的时候通过语音给别人发消息，也可以通过手写板，当然也可以通过触屏输入法。至于别人发来的消息，也可以让语音助手念给自己听，就不用低头去看了。

当然分屏技术也做的很好，比如中控可以分成三个屏幕，最上面导航，中间聊聊微信，最下面还能刷个抖音甚至玩个游戏。

用户也可以分成四块，再加一块打开炒股软件看看股票。更多也没问题。

但当汽车真的实现了手机化、电脑化之后，一个问题马上会被大家提出来，那就是安全，以后驾驶员都一边开车一边刷抖音了，多危险啊。

因此，刘凡马上提出了另外一个东西：车辆无人驾驶化。

车辆无人驾驶化和车辆无人驾驶的区别就在于，前者不强迫你选择无人驾驶，但将无人驾驶的安全性安置在了主动驾驶上。

度娘无人驾驶的五十多项用在无人驾驶技术上的安全措施现在将根据配置使用在三个厂商的新车上。

也就是说，你可以选择无人驾驶，你不相信你也可以不用，但就算你是自己驾驶，这些安全措施都会存在并保护着你的安全。

不要小看这些东西，要知道bba高端车为什么卖得贵？很重要的一个因素就算因为汽车安全系统，人命可比什么都重要。就像最初的时候ebd电子制动力分配系统只有高端汽车用得起。

但无人驾驶化跟传统高端汽车的主动以及被动安全的也不太一样，区别在于功能会更多更细，功能成本相对较低，安全系统行为模式不同，毕竟无人驾驶对安全要求太高了，所以需要配合一大堆安全系统，如果每个系统都贵的要死，这个技术发展起来老百姓也用不起。