“好吧，”张耀光点点头，说道：“我能理解你的难处，唔……将来，商飞集团自己的大型宽体飞机造出来之后，他们在华夏必须拥有25的市场份额，至于剩下的75，你们波音、麦道以及空客之间如何分配，就看当时的环境有什么变化了。”

商飞集团要占四分之一的市场吗？

史蒂夫·赫伯勒皱着眉头，有点不甘心。

他当然知道波音不可能独占整个华夏的大型宽体客机的市场，但理论上之占25这个事实，还是让他很不甘心。

就在他准备说点什么的时候，张耀光接着说道：“赫伯勒先生，你要明白，麦道的d-11可是一款比较老的机型了。”

嗯……嗯？！

史蒂夫·赫伯勒的眼睛一亮，顿时明白了张耀光的意思：

严格来说，麦道d-11并不老，这款飞机在1990年正式执行商业航班，迄今为止也就勉强10年的功夫而已，甚至期间还进行了一次升级，将原来的三台发动机升级为两台发动机，更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改，可以说是根除了从dc-10就遗留下来的老毛病。

但问题是，d-11其实是dc-10的改良版，底子还是dc-10，而dc-10是什么时候研制的？

60年代末！

60年代末开始研制，1971年正式开始服役，从这个根子上开始算的话，这款飞机已经差不多30年了，与波音的767这款机型一样，也到了更新换代的时候了，可问题是，麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。

这就很有意思了，这意味着麦道集团可能还要将d-11这款飞机继续生产至少15年，甚至20年也有可能，而显然，华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始有些不满了，而这也就意味着，别看看在陈耕的面子上，麦道这些年来在华夏卖出去了不少d-11，但接下来，华夏的民航公司必然会削减d-11的采购份额。