但是这场技术评选大会，选出来的是明年的示范运营的名额，这个示范运营呢，是要从多个方面考虑的，评选的标准也对燃料电池汽车有利的。

比如说环保性方面，尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等污染物的含量较低，达到或优于当时的国家及国际相关排放标准。二氧化碳等温室气体的排放量少，在同级别车型中处于较低水平，有助于减少对全球气候变暖的影响。

这一点上，人家燃料电池是通过氢气与氧气的化学反应产生电能，唯一的排放物是水蒸气，基本实现零排放。若利用可再生能源制取氢气，其整个循环过程将更加清洁环保。

而锂电池在生产和回收过程中可能会对环境产生一定影响，如锂资源开采可能造成生态破坏，电池废弃物处理不当会污染土壤和水源等。

比如说资源再生方面的评估标准，燃料电池技术能与可再生能源形成良好的互补，如利用可再生能源电解水制氢，再将氢气用于燃料电池发电，可实现能源的稳定供应和高效利用，有助于构建可持续的能源系统。

所以要是以环保、能源清洁度、可再生等等方面来说的话，那燃料电池肯定是要优于锂电池汽车的，但有一个问题，那就是市场化方面，燃料电池拍马都赶不上锂电池的。

这锂电池汽车已经准备开始市场化，商业化的事情呢，通过这个技术评选大会呢，有志于做锂电池的车企基本上都清楚了。

当然了，想不清楚都不可能的，王福已经把未来汽车的推广技术说的清清楚楚了，在饭局上呢，姜小白又针对这个推广技术的时间表给大家说了一遍。

而做新能源汽车，肯定是要看见利益的，这在一个还完全不具备市场化，一个已经开始推广走向市场，两种技术上的选择上，这大家都会选择的。

既然做新能源汽车，首先就要有利益的，难道还能为爱发电吗？

要说为爱发电也不是不行的，关键是这是要在其他人不赚钱的情况下，大家都不赚钱，都为爱发电，那没问题的，但是你这边还为爱发电呢，人家已经开始赚钱了，这心里上自然就不平衡了。

这就像是两人同时追一个姑娘，你倒是无怨无悔的付出呢，结果人家已经追到手了，你再说你深爱，不求回报，这心理上也肯定要难受的。